在資本助推下，同城貨運賽道“大戰”來臨。

1月20日，全天候科技獲悉，互聯網物流服務企業貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，本輪由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機構跟投。

此輪融資后，貨拉拉最新估值達100億美元。

據了解，本輪融資共分三筆進行，前兩筆規模為13億美元，已經完成；第三筆2億美元融資正在進行；本輪跟投方博裕、老虎、Vitruvian維恩資本等每家投資額為1億美元。

對于此輪融資信息，全天候科技向貨拉拉方面求證。截至發稿，對方尚未回應。

貨拉拉狂奔

官網顯示，貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。公司創始人周勝馥是香港新界史上第一個十優狀元、斯坦福大學畢業生。

通過共享模式，整合社會運力資源，并依托移動互聯、大數據和人工智能技術，貨拉拉搭建起的貨運平臺可實現多種車型的即時智能調度，能為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。

2014年，貨拉拉進入內地市場，同時在東南亞市場打開局面；2019年，他們又將業務擴張至印度和巴西。

截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，港臺及海外21座城市，全平臺（中國及海外）月活司機48萬，月活用戶達720萬。2020年10月，貨拉拉又開始向美國市場發起沖鋒。

在貨運物流這個重資產的行業，要想快速擴張，資本支持必不可少。企查查顯示，目前貨拉拉已經完成8次融資，累計融資額近10億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機構。

貨拉拉最近一次融資發生在2012年12月，融資額為5億美元。據悉，該輪融資將用于下沉市場的業務拓展，并在多元業務布局和物流數智化方面持續發力。

貨拉拉融資歷史

貨拉拉創始人兼CEO周勝馥曾表示，深信移動互聯網對中國貨運行業改造還遠未結束，“市場擴張，尤其是向四、五線城市的業務下沉會繼續加速”；同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創新，支持多業務品類的縱深發展，并在物流數智化上持續投入。

同城貨運風起云涌

2020年下半年以來，同城貨運市場風起云涌。

2020年11月，“滿幫集團”宣布完成了約17億美元融資。有意思的是，貨拉拉的老股東紅杉中國和高瓴資本也是滿幫集團該輪融資的投資方。

公開資料顯示，滿幫集團于2017年由運滿滿與貨車幫合并而來，由天使投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯席總裁。

滿幫是一家網絡貨運撮合平臺，通過連接貨車司機及貨主，幫助雙方完成運輸交易，被稱為中國“貨運版Uber”。截至2020年11月，滿幫平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬，宣稱是國內最大的物流信息撮合平臺。

值得一提的是，在宣布新一輪融資時，滿幫集團還對旗下運力版塊平臺“運滿滿”進行迭代升級，全力進軍同城貨運市場。

2020年12月，滿幫集團還并購了廣東省知名同城車貨匹配平臺“省省回頭車”。據悉，省省回頭車的業務范圍已經覆蓋了31個省份的156座城市，尤其在廣東物流行業覆蓋率達到90%。這也標志著，滿幫集團又在同城貨運領域里落下了一枚重要的棋子。

隨著電商業務和同城零售的快速發展，同城貨運需求激增，就連一些互聯網企業也想要進來分一杯羹。

2020年6月，滴滴旗下主打同城貨運服務的滴滴貨運啟動，率先在成都和杭州試運營；短短兩個月時間，其在成都、杭州等地市場份額就已經超過50%；之后又在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等城市陸續上線。作為同城貨運市場的后來者，滴滴貨運野心勃勃。

近日有媒體報道稱，滴滴貨運已于上月啟動的融資中吸引了30億美元認購，但這并未得到滴滴貨運的官方表態。

智研咨詢的報告顯示，2018年中國同城貨運網約車平臺交易額突破400億元，2019年1-4月的交易額為140億元，其中貨拉拉占比53.6%，排在第二位的快狗打車占比24.6%，兩家合計占比達到近80%。

這個市場仍在快速增長。此前艾瑞咨詢發布的《2019年中國同城貨運行業研究報告》顯示，同城貨運在2020市場規模或突破萬億；在未來3-5年，預計仍將保持5%-7%的增長速度。

所以，不難理解為什么滴滴貨運和滿幫，甚至哈啰出行、順豐速運等都要在同城貨運賽道搶一杯羹，他們無疑也將給同城貨運市場帶來一些新變化。

去年12月，貨拉拉剛剛融資5億美元；目前其又閃電般將15億美元融資收入囊中，很顯然是在儲備彈藥，準備大干一場。

不難想見，這個市場可能很快就會迎來一場大戰。