記者在多地調查了解到，隨著互聯網和物聯網的發展及應用，新時期物流業呈現倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續優化新特點。業內人士及專家建議，盡快加強制度供給，發揮智慧物流降本增效的功能。

物流業加速“拼數據”

雖然進入花木銷售淡季，但江蘇沭陽沃彩園藝供應基地的工作人員已經開始謀劃新一年的銷售，根據所需的營養土、花種等7000多品種及以往的銷售數據，從全球購買產品。

“根據大數據做好物流優化方案，可以節省10%的成本。”負責人吳震說，只有這樣才能為農民網商提供有競爭力供貨，為市民提供低價格多肉等辦公園藝商品。

一位業內人士表示，物流智慧化的趨勢主要體現在降本增效，區別于以往傳統物流，如今的競爭更注重大數據分析給商家帶來的效率提升。一些不擅長供應鏈管理的企業，在采用電商提供的物流服務后，庫存周轉天數和發貨時間大幅縮短，客戶滿意度和銷售額大幅提升。

菜鳥網絡首席執行官童文紅說，智慧物流是整個商業鏈、供應鏈協同平臺的基礎設施，具備共享和協同理念的物流，將是下一個互聯網的藍海。“‘雙十一’驚人的物流量背后是一場數據戰爭，數據是指揮樞紐。”

華英汽車集團有限公司董事長甘勝泉表示，通過數據做樞紐，他們可以通過打通并優化基地選擇-食品采購-食物倉儲-產品配送整個鏈條，利用集車、店、庫三種功能于一體的冷鏈物流車，在小區內，為市民提供500米的保鮮食品供應圈。

發力智慧物流的不僅是在生活資料運輸端，也在生產資料運輸端。據提供“東方之星”最后影像的江蘇物潤船聯股份有限公司董事長朱光輝介紹，通過整合江蘇省交通廳、江蘇省經信委指導，公司開發建設的“長江經濟帶多式聯運公共信息與交易平臺”，可實現水路、鐵路、公路、港口等運輸節點的信息發布、運力在線交易、物流路線優化、多式聯運解決方案等功能。

“重慶一家鋼鐵公司海港入江，運送160萬噸的煤炭礦石，通過我們將6000多條船進行合理化資源匹配，走上游可節省30元一噸，走下游可節省15元一噸;5萬噸的山西大同的煤運到湖北黃石，通過優化鐵運、海運及江運，可節省15%的成本。”朱光輝說，在當前實體經濟不振的情況下，為企業降本增效。

智慧化助力物流升級

記者采訪發現，傳統的物流商業模式和基礎設施設備已難以支撐現代物流的高速發展。隨著互聯網和物聯網的發展及應用，物流已進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段，智慧化已從倉儲、平臺延伸到供應鏈。

記者在江蘇海瀾之家的倉儲基地看到，高10多米的自動化“立體庫”堆滿各式服裝產品且全部實現了集成物流系統“貨物發送到人”的揀貨倉儲模式，原來花24小時處理的配貨量，現在只需8小時，存儲量是原來“平層庫房”的7倍，人力成本節省60%。

在太倉耐克物流中心，通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實施分揀打包，倉庫已基本實現半自動化。在一些存放包裹及生活資料的倉庫，不少市場主體對倉庫實施改造升級，提高其運作功效。

除了倉儲智慧化水平不斷提高，平臺的信息化正在優化物流全流程。朱光輝說，長江上近20萬條運輸船通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監管可追溯。央企中儲股份全力打造的中儲智運公路電子交易平臺，2016年上線后交易額迅速飆升，已累計達5.49億元，開發貨主客戶1500余家，運費普降20%左右。

據惠龍易通董事長施文進介紹，自公司的貨物運輸集中配送電商平臺上線以來，他們通過和建行、人保等機構合作開發金融和保險產品，整合通信、鐵路、衛星定位、燃料、重卡等運營商總部的要素資源，為司機量身打造借記、信用、公司和場外交易卡，開發運費貸、汽車貸、貿易貸和互聯網貸，整合了1297家物流公司和物流園區等單位，發展各類會員120萬個，在線交易貨值達3200億元。

營造良好外部環境

記者采訪了解到，我國智慧物流發展仍然處于起步階段，部門分割，投入大收效達不到預期，浪費嚴重;執法不公，制約指揮信息化平臺運用;部分資本化運作平臺對信息審核把關不嚴，擾亂了市場秩序。

南京大學工程管理學院副教授、江蘇省重點物流研究基地常務副主任李敬泉說，“互聯網+”物流產業快速發展，離不開“互聯網+”政務的配套跟進，宜建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過創新管理和資金，改變政出多門的扶持方式。

此外，發展線下多式聯運，應在線上先行一步，統一標準做好數據和平臺兼容。一位物流界業內人士說，一些部門還是把信息當作私產，不愿意分享。宜盡快敦促相關部門劃定公開邊界，實施數據共享，滿足互聯網接入標準，可以發展長江多式聯運為試點，為企業降本增效探路。

中國物流和采購聯合會副會長蔡進認為，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機會推進信息化建設，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規范無車船承運主體的運行，確保物流平臺信息的真實性，真正發揮智慧物流的作用。