B2B未來的終局是什么？

快消品協會秘書長、新經銷合伙人任小東認為，未來B2B將分為四大陣營，分別是：訂單平臺、物流倉儲平臺、營銷推廣平臺以及供應鏈金融平臺。

任小東表示，B2B的本質是產業互聯網，是產銷一體化，而不是消費互聯網的邏輯。2B領域的本質是網絡協同效應，即從供應鏈走向供應網。

“2B只是連接器”，任小東如是說道。

在任小東看來，2B的春秋時代已經結束，戰國時代卻正在開啟。熬是這一階段的基本戰略，發展引擎則是廠家驅動與消費者的驅動，從管理協調、市場協調以及產業協調同步推動行業。

而在這種發展趨勢下，快消品行業的品牌商、經銷商、零售商以及產業配套設施紛紛開始數字化轉型。

易觀《互聯網+物流市場專題分析》報告顯示，新零售環境下連鎖迅速擴張市場蓬勃發展，新零售環境下連鎖店鋪成為同城物流衍生市場的主要推手。

此前，遠洋資本高級投資總監王瑞也表示，城配物流貨源主要是來源地一個是來源于物流園區，另外一個是來源于快消品的行列，這兩個占到整個城配行業的80%，這也解釋了圍繞快消品的城配服務的重要性。

在2018中國快消品城配物流大會上，新經銷創始人趙波表示，現階段中國的消費市場，消費者出現分層，個性化需求被徹底釋放，導致大眾市場需求轉向小眾化市場需求。曾經的主流市場進一步縮小，次主流市場和非主流市場規模變大。與此同時，傳播和分銷也發生了顯著的改變。

為了適應這種改變，品牌商也開始進行一些變革：

· 調整組織架構，并成立新零售、電商等部門

· 推出一些適合于短鏈、短保、電商、社交電商等多場景下的商品

· 陸續和廣泛地與B2B展開合作

……

這種發展趨勢，也意味著來越多的商貿企業開始從追求發展規模向追求利潤轉變，在這個過程中聚焦核心職能，同時將非核心職能分離出去就成為了眾多企業謀求轉型的首要選擇。而這一發展進程，孕育了快消品的城配物流巨大的市場機遇。

怎樣理解這種市場？

趙波將其解釋為專注為本地經銷商提供專業的信息化物流服務，具有以下三大特點：

· 專注于第三方配送服務

· 不控貨、不交易、不代理、不打劫

· 提供交易撮合的工具

“城配就是撮合B2B”，趙波如是說道。

“物流是供應鏈的底層，為商流服務的基礎設施”，唯捷城配的CEO王琦補充道。

新零售、新業態的快速發展，為城配帶來了巨大增量。此前，王琦就曾表示，在新零售時代下，城配平臺需要實現三大轉變：

· 第一個轉變，信息同步，從串聯走向并聯

· 第二個轉變，從供應鏈體系相對封閉走向更加開放

· 第三個轉變，從傳統的自我管控走向更加快速的社會化協同

在他看來，新零售的到來，驅動線性供應鏈向網狀供應鏈轉變，但根本在于企業的執行力。

駒馬集團的副總裁王平東也認同了這一觀點，在他看來B2B訂單具有高頻碎片化的特點，這要求城配平臺需要去繁求簡挖掘市場的真實需求，及時反應，快速行動，全面部署。

王平東認為快消品城配物流主要有四方面的變革方向：

1、便利店的火熱，城配業務在交互體驗上服務需更加專業

2、B2B平臺的興起，創造了大量的城配業務需求，對于信息化高效協同提出了高要求

3、專業實體店的發展，對城配業務提出了新的需求，例如司機專業度

4、品牌的垂直化，大城市數量崛起與城鎮化的加速，使多點配送時效性要求更加嚴格

在王平東看來，城配服務將持續進化，經歷了從C2B的1.0時代到B2B的2.0時代，未來將會進化成S2B2C的3.0模式，通過專業化分工，跨界協同，重資產的輕量化運作等，實現運力的共享化。

而在麥得鄰的CEO徐永剛看來，城配變革的核心是以倉配為中心的模式變革。

舟譜數據CTO慕巍補充道：“統倉統配是趨勢，但技術是這一變革的基礎。”

共生物流董事長、絡捷斯供應鏈總經理盧立新則表示，連接是基礎，人力共享比車輛共享更重要，兩頭的效率比在途重要，車庫銜接比距離遠近重要，簡而言之，平臺促進連接，連接才有共享。

云倉配聯合創始人&CMO付馳峰則從另一個角度詮釋：“經銷商已經走在了大部分物流企業的前面，通過多品牌代理早就實現了統倉共配，并且成本控制基本上做到了極致。”因此，平臺的關鍵點不是消滅與取代，而是通過賦能，讓經銷商賺更多的錢，實現互利共贏。

付馳峰將這種賦能詮釋為六個方面：

· 管理簡化：剝離物流負擔，聚焦、專注銷售

· 大數據分析：終端大數據支持銷售、訂貨策略

· 金融支付：供應鏈金融支持，快速結算，快速回收貨款

· 系統支持：免費提供可視化物流系統，搭建小店訂貨+商場平臺

· 風控體系：保證保險轉移系統性風險與外包轉移運作風險

· 標準化體系：注入標準化運作體系，保障服務效率、品質

共贏獲得共鳴，賦能漸成共識，而對于整個轉型過程而言，品牌商的存在也被普遍視為是轉型升級的必備要素。

萬超幫的CEO陳思廷就表示，沒有品牌商的重度、深度參與，B2B就沒有意義，在城配物流領域亦然。

益嘉物流董事長盛巖一再強調：物流平臺想要成為獨角獸，絕對不是通過單點的優勢，而是通過渠道運營實現網絡價值，“沒有品牌商的支持是不會成功的！”

同時，他也表示，城配不是快活，而是個苦活，但越容易做的事越容易被顛覆，跑出來就是壁壘！

蜂網市場運營高級總監賀巖則闡釋了商流與物流的關系：“商流和物流是并行的 甚至物流是需要先行的。”在他看來，商流需要同時連接2C和2B，2C帶動2B的發展，2B促進2C進一步降本提效，城配平臺要做的是全品類全渠道，但前提是將產業鏈條打通，品牌商要充分地參與進來，品牌渠道的數字化遠遠不夠。

那么，轉型升級，路在何方？

作為成功從經銷商轉型為B2B的代表，江蘇華商城配董事長戎君總結了四點，分別為；

· 繼續做強本業

· 延伸上游，轉型OEM廠

· 延伸下游，開便利店，做零售商

· 轉型做物流配送商

但戎君也表示，歸根結底，經銷商需要理智看待轉型問題，做好自身定位，將有限的資金投入到有限的項目上才能發揮最大的效益。

產業互聯網變革下，品牌商的創新、經銷商的轉型、零售商的升級、基礎設施的未來，又在那里？

就如趙波所言，想要變強大，就需要割裂自己部分的職能和其他伙伴相互依存。

專業的人做專業的事，產業互聯網的未來本質是垂直分工與協同共生的供應鏈網絡。

產業變革時代，從“互聯網+”到“產業+”，這一路傳統企業將面臨哪些陣痛？什么才是最適合自己的發展路徑？又該怎樣具體落地？