7月29-30日，由托比網、AMT企源、上海市中小企業研發外包服務中心聯合主辦的"2019中國產業互聯網領袖峰會"在上海成功舉行。本次會議由上海市科學技術委員會、上海市楊浦區人民政府、上海市楊浦區科委、上海市楊浦區商務委提供戰略指導，由上海市科技創業中心、國家技術轉移東部中心、楊浦創業中心、浙江清華長三角研究院產業互聯網研究中心提供業務指導，慧聰集團、上上簽、聯動優勢、維金、糧達網、海智在線等知名企業協辦。來自全國各地產業產業互聯網的頭部平臺企業、品牌商、服務商、投資機構代表，以及專家學者、行業大咖，近千人參與了此次會議。
華能大宗供應鏈商業模式研發中心總經理黃杰在會上做了題為《能源行業供應鏈數字化轉型之路》的主題演講。以下為演講實錄
黃杰：感謝主辦方給我這樣一次機會。我今天分享的題目叫《能源行業供應鏈數字化的轉型升級之路》。我之前一直在鋼鐵行業，2018年的時候從鋼鐵行業跳出來，想看看是否能夠把鋼鐵行業供應鏈數字化的一些先進模式、技術、好的想法能夠復制到其他行業里面去。接下來我給大家分享一下，在這個過程當中大概一年多的時間，我們做的一些事情。
能源行業上游是煤炭，從采出來以后，通過水路、鐵路運到電廠發電，用電纜輸配電，最后到居民用電、工業用電。這是最傳統的火電這一塊，還有大量的有色金屬、電纜等等。除了這條路線之外，還有一條路線是新能源，現在能源行業的發展，火電逐漸往下降了，現在大概六、七十的比例，未來中國能源這一塊50%以上是新能源，就是光伏、風電，現在大家都在搶海上風電。這里就用到了一些硅、玻璃，產生一些光伏風電的發電設備。接下來就是產能，做電池，最終也是通過國家電網的線路輸送到居民用電和工業用電當中。
在整個電力能源產業鏈中，華能是在中間這個位置，既不在上游位置，也不在最下游的位置，其實是中間位置，下游是國家電網，上游是煤炭生產企業以及一些金屬、材料的加工企業。這個行業很明顯的一點，下游產生出來的產物只有一種東西，它是電，是一種無形的東西。電在電力市場化改革之前，唯一的客戶就是國家電網。現在可以是電廠直接賣自己的電，以前不行，但是也在過程當中。
針對這樣的情況我分析了一下中國和發達國家的上網電價，十年來整個趨勢都是在下降的。每次開年度工作會議的時候，總會講今年我們電價下行10%。在這樣的情況下對于電力企業來說，電力的收入端受到擠壓，成本又不斷上升，在這樣一種情況下倒逼了能源行業尤其是電力企業需要做轉型。
電力企業轉型其實有幾個方向特點。一是向市場化進行改革，原來發電的企業也可以做售電了。除了這一塊之外，還是希望電力企業能夠增強自己的競爭力，現在我們講競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭，就要求供應鏈這塊市場化能力、競爭力、成本要做一次很大的革新。
二是在綠色轉型這一塊，除了往新能源方向發展，做一些風電、水電這些東西，其實供應鏈整個綠色化的轉型也非常重要。
第三個，就是今天的主題產業互聯網和數字革命結合。怎么結合？我們很高興看到2017年國家推出了供應鏈創新應用試點的國家戰略。在這個戰略和行業背景的引領下，我們把剛才的產業鏈又分析了一遍。我們能在里面做什么事情？很多，我都舉不過來，包括上游的煤炭、金屬這些大宗商品物資的采購交易，中間還有煤炭的配煤，運力的交易，包括新能源化、綠色化、工業品的交易、倉庫中的動產融資、下游的電力設施設備智能運維、能源互聯網、儲能設備的交易售電、還有下游居民用電的能耗優化等等。這些東西看起來很多和數字化相關的，也和現在的物流革命包括能源革命結合的一些東西。
華能在2019年工作會議上明確提出來構建數字華能、智慧華能，高層領導已經認識到數字華能、智慧華能對于未來的轉型具有非常大的意義。除了供應鏈之外，電廠這塊水電、火電、風電的一些數字化大力推進，我們在供應鏈這一塊用領導的話講叫“邊緣突破”，在這一塊也是希望通過我們的數字化能夠帶來一些不一樣的價值。
我們介紹一下到底是什么樣的平臺或者公司？我們其實是華能集團旗下能源交通公司，于2015年底整合原有的能源行業大宗商品流通服務相關資源，以供應鏈集成服務為商業模式，依托互聯網、物聯網、大數據等新的新興技術，打造生態型智慧能源供應鏈服務平臺，主要通過采購、銷售、物流、金融、云服務等等，為以煤炭、新能源、電力物資為核心的，包括下游高耗能的企業提供一整套的供應鏈服務的企業。我們也得到了一些行業和政府的認可，我們的戰略提煉出來，可以用一句話概括，即：聚焦能源及相關行業，以物流為基石、電商交易為引擎，供應鏈金融為抓手，構建能源產業供應鏈生態圈，成為能源供應鏈國際一流企業。
本著為整個鏈條進行賦能的價值觀，我們推出了“五能”體系，采購賦能、銷售賦能、物流賦能、金融賦能、云平臺賦能。
首先，采購賦能這一塊，我們通過華能本身在能源行業的品牌支撐背景，我們把上游的供應商包括華能內部自己用的優質供應商向行業共享出來，為行業企業提供優質的產品定制、在線下單等等。
第二，銷售賦能。因為下游像電廠之類的一些企業包括地方的一些電力企業，他是核心企業，是比較強勢的。對于上游供應鏈來說，對他進行銷售的時候其實是存在比較大的資金壓力和服務壓力的，我們通過在平臺上相當于寄售的模式，供應商把庫存存到我們的倉里面，我們可以給下游企業提供賬期結算，包括提供JIT配送。
第三塊是物流賦能，這一塊對于電力行業比鋼鐵行業更加迫切和重要。我們每發一度電算了一下，其實有30%的成本花在了物流上面。很多人想象起來為什么有這樣的情況？我們分析了一下，一度電里面燃料成本占到73%，這個燃料成本73%里面有40%是把煤炭從陜西、山西、內蒙古西部，運到沿海廣東等等更遠的地方，平均40%。如何降低物流成本成為我們迫于眉睫的事情。所以我們打造了一個物流的新生態圈，希望為能源行業去降本，包括本身基本的物流業務、物流的金融服務、物流新的消費服務，包括物流大數據、車聯網等等一些服務。
我們打造這樣一個生態邏輯，其實是叫輕資產的平臺模式撬動重資產，我們依托信息技術手段把我們掌握的鐵路、車輛、船舶、港口、碼頭、倉庫以及后市場的服務資源整合到華能物流資源云上來，通過我們的無車、無船的平臺以及相應的模式，為客戶進行服務，最終希望能夠基于掌握一些數據，為行業提供貨運大數據的增值服務。目前為止我們已經有平臺上40萬輛的車船，10萬家的認證服務商，15個物流輸送的節點，30個線下服務網店，覆蓋十個大宗商品品類。基于什么整合？我們也收購并購了一家做車聯網的企業，能夠做到整個車360度、24小時無死角的監管，保證貨物和車輛的安全。這個是本意，后面的延伸就是能夠降低他出險的概率，降低保險成本，這是意外收獲。
最終回到一個點，30%的物流成本怎么降下來？我們總結了五個點。這里講了五點，其實是五+二，我們重點講五個降本。通過我們優質運力的直采服務降本，沒有中間商賺差價，還有運費的金融結算服務，這些給車隊，提供了一些優質的普惠金融服務。還有我們通過綜合降本手段，降低2%-3%的稅負成本。集采降2%-5%。還有我們現在做新能源裝備的試點，我們是一家供應鏈創新企業，并不局限于在數字化上面，也不局限于在網絡上面完成這個事情。在這方面有傳統的載具，通過載具的新能源化可以降低很大的成本。這是我們在北方山東地區，和電廠做一些推廣的照片。我們更多希望我們在內部突破，生態圈里的合作企業在外部突破，最終實現內外雙突破。今天來很高興，有人跟我講今天他們又在數據上突破了，又在服務資源上突破了，我們也希望突破之路上有更多的朋友給我們提供更多的意見。在具體的案例上，我們給北方的一家華能電廠提供185萬噸公路煤的智慧物流解決方案，能夠實現整體的綜合物流降本增效空間達到10%左右。
第四塊，是金融賦能這一塊，其實和其他有核心企業的鏈條相似，我們也是希望在以電廠作為核心企業的供應鏈上，找到一些金融方面的突破口。實際上在這里面存在了大量的資金錯配，電廠對上游的供應商一般有30天到一個半月甚至三個月的賬期，層層往下遞延，產生了大量的資金錯配、應收應付的情況。中小企業很多煤炭的貿易商、物流商等等這些東西，這些企業其實缺乏不動產的抵押以及銀行資信的，是融資難、融資貴的群體，最終間接帶來了供應鏈整體的成本提高，我們是希望通過我們的新產品叫“能信”解決這樣的問題。
核心邏輯其實是將核心企業也就是電廠，他的優質信用延伸至上游的供應鏈、服務商的鏈條上去，實現這樣一個普惠的金融。這是一個簡單的示意，核心企業通過向上游供應鏈基于他的應收賬款開立“能信”以后，可以再往前轉移、轉讓或者到資金方融資變現，現在有很多企業在做相似的一些模式。但是我們覺得在以電廠為核心的供應鏈上，很適合開展這樣一個服務。實際效果能夠為整個鏈條降低2.96-6.9元每噸的降本增效的空間，這是我們以某一船的煤炭來做的測算。
最后在我們服務的電廠也好還是鋼廠也好，提供了全套的企業數字化的服務，主要是在供應鏈這塊的數字化，包括生產優化、采購優化、倉儲優化等等，我不一一介紹了。
最終我們有一個宏大的目標，我們華能集團的舒董事長提出了以我們的邊緣突破形成新的商業模式，打造一個新能級的三千億規模的新華能。主要是以我們在煤炭、電力、物資等等供應鏈上集成服務的能力、平臺化的經驗、信息技術的服務能力，以及我們一些專業的金融和物流的服務能力，構建一個能源供應鏈生態圈。
感謝大家，謝謝！
