7月15日-16日，由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)B2B行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，B2B行業(yè)專業(yè)媒體托比網(wǎng)主辦，百世店加、平安銀行、云鳥科技、易訂貨、e簽寶協(xié)辦的第二屆中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+快消品”高峰論壇在杭州舉行。此次論壇以“開放·協(xié)作·賦能”為主題，旨在與B2B行業(yè)人共同探討，為新零售撥云見(jiàn)日。埃森哲大中華區(qū)管理咨詢負(fù)責(zé)人楊葳、凱度零售電商咨詢總監(jiān)張弛、百世店加總經(jīng)理劉波、阿里零售通營(yíng)銷中心總經(jīng)理云通、中商惠民執(zhí)行總裁蘇小新等行業(yè)大咖參與了此次論壇并發(fā)表了精彩演講。
大家好，我是cTMS的楊邦照，非常榮幸有這樣的機(jī)會(huì)跟大家分享關(guān)于“新共配賦能新零售”的話題。也非常感謝“二哥”給我這樣的機(jī)會(huì)。其實(shí)二哥辦這場(chǎng)會(huì)花了很大的精力，光我們的PPT都打回來(lái)好幾次，他要求我不允許做廣告。所以給大家?guī)?lái)一個(gè)非常干的思想盛宴，在此我希望大家用掌聲感謝組委會(huì)人員，他們真的辛苦了。
大家知道新零售是馬云提出來(lái)的，這個(gè)PPT是我從阿里巴巴研究院的研究報(bào)告上下載下來(lái)的，新零售以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，這是它的定義。數(shù)字化是整個(gè)貫穿新零售的基礎(chǔ)，過(guò)去20年互聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)，電子商務(wù)的發(fā)展其實(shí)是非常成功的。接下來(lái)基于新零售的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，從電子商務(wù)向商務(wù)電子化的進(jìn)化，就是整個(gè)商務(wù)數(shù)據(jù)化，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)更大，也會(huì)更精彩。
接下來(lái)我會(huì)根據(jù)阿里巴巴研究院說(shuō)的基于數(shù)據(jù)化的物流展開演講。這兩天有很多嘉賓，包括昨天兩個(gè)研究院的張弛和楊葳都提到了，在B2B新零售的過(guò)程中物流是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。
小快科技是我聯(lián)合陳偉星和趙干在去年成立，他們倆是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大咖，我是一個(gè)商人。因?yàn)榭春昧恕盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)，自己又不懂互聯(lián)網(wǎng)，就到處參加峰會(huì)找懂互聯(lián)網(wǎng)的人成為我的合伙人，我是在2014年6月份認(rèn)識(shí)了他們兩個(gè)，8月份我們就成立了公司。因?yàn)榇蜍嘇PP的成功，14、15年，這兩年整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)來(lái)200多家做車貨匹配的平臺(tái)，就是有從行業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)來(lái)的，有從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)來(lái)的，浩浩蕩蕩在這個(gè)行業(yè)里面做補(bǔ)貼大戰(zhàn)。那兩天整個(gè)行業(yè)燒了應(yīng)該有六七十個(gè)億，我們公司依然在10個(gè)城市，以20%的補(bǔ)貼花了4000萬(wàn)，這是非常慘痛的教訓(xùn)，這是一個(gè)坑。
還好我們及早踩了剎車，沒(méi)有掉進(jìn)去。我也看到兄弟單位的公司就掉到這個(gè)坑里去了。我們發(fā)現(xiàn)打車軟件跟車貨匹配的不同，車貨匹配是To B業(yè)務(wù)，B2B是熟關(guān)系的交易，熟關(guān)系靠補(bǔ)貼做交易是沒(méi)有粘度的，這個(gè)是我們花了四五千萬(wàn)得到來(lái)的一個(gè)結(jié)論。還好這個(gè)行業(yè)這么多人才進(jìn)來(lái)了，很多商業(yè)模式，到了傳統(tǒng)物流來(lái)，最起碼推快了物流行業(yè)五年的發(fā)展。
我們深刻認(rèn)知到物流行業(yè)的需求不是基于撮合的交易，是需要基于熟關(guān)系之間的運(yùn)力雙方的管理、協(xié)同和服務(wù)。過(guò)去一年多拜訪了一百多家物流企業(yè)，他們跟我說(shuō)的是整個(gè)交易環(huán)節(jié)只是運(yùn)輸過(guò)程中的一塊，交易完了以后還得裝貨，還得運(yùn)輸，還得卸貨，還得清單，還得拿回來(lái)。所以基于陌生撮合交易，它的履行程度會(huì)非常高，就跟物流企業(yè)說(shuō)便宜了一點(diǎn)，然后對(duì)客戶體驗(yàn)就降了很多。
賦能新零售，不管是新零售還是舊零售，零售的本質(zhì)是不會(huì)變的，效率、成本和體驗(yàn)。中國(guó)商業(yè)化的一些變化，中國(guó)商業(yè)未來(lái)肯定是基于手機(jī)上的商業(yè)。智能時(shí)代會(huì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)時(shí)效成本和方式變得不同，未來(lái)會(huì)更精彩。我們能不能利用好移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)在各個(gè)行業(yè)進(jìn)行改造。
如何讓商品以最快的速度到達(dá)用戶手中？這是很多電子商務(wù)聊的話題。不管是電子商務(wù)還是商務(wù)電子化都是提高商品到用戶手中的速度。智能化時(shí)代的到來(lái)會(huì)讓很多終端以一個(gè)產(chǎn)品在線化化、用戶在線化、服務(wù)在線化、管理在線化的趨勢(shì)存在。很多傳統(tǒng)行業(yè)在這方面也做了一個(gè)變化。希望在門店倉(cāng)庫(kù)的貨應(yīng)該在路上，生產(chǎn)線的貨應(yīng)該在供應(yīng)商那里，就是一個(gè)去庫(kù)存化，這是德國(guó)工業(yè)4.0，讓整個(gè)供應(yīng)鏈往后移的趨勢(shì)，也導(dǎo)致了如何讓商品以最快的速度到達(dá)用戶手中，這是新零售的一個(gè)需求。
不同的平臺(tái)的物流成本占銷售額的比重差別是很大，從2.5%到17%不等。這么巨大的差別是怎么產(chǎn)生的呢？倉(cāng)庫(kù)管理不到位會(huì)有大量的物流成本，這個(gè)物流成本是很多B2B平臺(tái)和經(jīng)銷商不得不面對(duì)的問(wèn)題。
更好的用戶體驗(yàn)。很多人講日本的實(shí)體店，為什么同樣是發(fā)達(dá)國(guó)家，像美國(guó)看到一個(gè)報(bào)告，美國(guó)的推測(cè)是今年零售店會(huì)關(guān)閉八千多家，這比08年的金融危機(jī)還要突出很多。為什么日本的零售實(shí)體店會(huì)越做越好？去過(guò)日本的人都清楚，他們的服務(wù)真的賓至如歸，熱情的招待，所以很多日本的民眾愿意去實(shí)體店，而不在線上下單。未來(lái)愿意賦予新零售平臺(tái)的一些方向。
統(tǒng)倉(cāng)共配其實(shí)是B2B平臺(tái)和經(jīng)銷商繞不過(guò)的門檻，如何降低倉(cāng)配成本，提高配送時(shí)效和提升配送服務(wù)，這個(gè)是智能化時(shí)代，通過(guò)數(shù)據(jù)化提升平臺(tái)為零售終端賦能的話，就要圍繞成本、效率和服務(wù)。
在這里分享一個(gè)案例，我們?cè)谧鲂铝闶燮脚_(tái)的時(shí)候不一定非得要在大城市做。我有一個(gè)客戶在四川的一個(gè)小城市，他做的也非常小而美，他是以配送切入。他自己買了一些車，然后整合一些社會(huì)的車輛，然后以比較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商去做鄉(xiāng)村的配送。他在配送的過(guò)程中跟鄉(xiāng)村的零售店進(jìn)行了一些連接，每個(gè)月開一次電話會(huì)。他不賺訂貨的差價(jià)，他只是收取訂貨雙方10%的保證金，就是證明這個(gè)訂單是真實(shí)有效的。很多經(jīng)銷商就把自己的貨、庫(kù)都給他管，他現(xiàn)在整個(gè)配送成本比經(jīng)銷成本要降低50%。所以他現(xiàn)在每天通過(guò)我們的系統(tǒng)去送兩千多個(gè)村莊的生意。在當(dāng)?shù)剡€有很多的扶持政策，政府會(huì)給實(shí)體店的貸款，還有跟銀行合作，就是和小賣部合作給村民的存款、取款的功能。還引進(jìn)了一些快遞公司落戶到小賣部，就是給小賣部引流。他跟我講去年一年做了15個(gè)億的營(yíng)收，然后利潤(rùn)有一千多萬(wàn)，其實(shí)我覺(jué)得新零售品牌是不是去一些偏遠(yuǎn)的城市干反而機(jī)會(huì)更大？
數(shù)字化物流以后，可以讓統(tǒng)倉(cāng)共配的成本構(gòu)成變得可視化，你的物流構(gòu)成成本是怎么樣的？我相信在人工時(shí)代沒(méi)有哪一個(gè)物流公司或者B2B公司會(huì)把這樣的成本一一的核算出來(lái)。就像我生產(chǎn)手機(jī)，我得知道元器件的成本是多少才能合出手機(jī)的成本是多少。如果你都不知道我的物流配送成本是由什么構(gòu)成的，你怎么去算成本呢？這個(gè)只有在數(shù)字化物流以后才能做到。數(shù)字化的過(guò)程中可以把統(tǒng)倉(cāng)共配的時(shí)效也可以規(guī)范的合理。車輛的運(yùn)行時(shí)間、人工調(diào)度時(shí)間，就像生產(chǎn)線的流水線一樣，這塊只有在數(shù)字化了以后才能做到。數(shù)字化以后可以通過(guò)cTMS智能配載機(jī)器人，讓幾千筆訂單一次性導(dǎo)入，20秒完成配載，讓調(diào)度的時(shí)效縮短四分之三。通過(guò)數(shù)據(jù)化物流以后，整個(gè)調(diào)度時(shí)間會(huì)縮短成四分之三，我認(rèn)識(shí)一個(gè)北京做快消品B2B的平臺(tái)，他在現(xiàn)場(chǎng)看了我們的系統(tǒng)以后，昨天晚上微信給我流言，他說(shuō)楊總您的cTMS功德無(wú)量，會(huì)大大加快快消品行業(yè)的配送效率。通過(guò)智能配載，就是數(shù)字化以后，會(huì)基于據(jù)類算法總里程最短，車輛裝載率95%以上。系統(tǒng)會(huì)智能給你做配載。這也是數(shù)字化物流未來(lái)才能實(shí)現(xiàn)的結(jié)果。
統(tǒng)倉(cāng)共配的路可由追蹤系統(tǒng)形成，就是把文字的形式建立在地圖上面，然后每個(gè)訂單，每個(gè)車輛，每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是實(shí)時(shí)采集下來(lái)的，而且在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，交易雙方、品牌廠商、經(jīng)銷商、終端門店，可以實(shí)時(shí)的看到車輛訂單的實(shí)時(shí)狀態(tài)。這是一個(gè)客戶在沒(méi)有做數(shù)字化以前的案例，他每天從各種訂單到配送出去要花三個(gè)多小時(shí)，配送的產(chǎn)業(yè)還非常規(guī)范的，這個(gè)配送訂單都是司機(jī)在做路線規(guī)劃，先裝什么，先送什么貨等等，都是司機(jī)在干。司機(jī)能干好這個(gè)事情嗎？司機(jī)裝好不認(rèn)識(shí)道，繞遠(yuǎn)路走，回頭路等等，這些現(xiàn)象都會(huì)存在，失去出去就失控了，公司都不知道司機(jī)、車、貨在哪里，為了這個(gè)事情公司還得配兩個(gè)客戶跟司機(jī)聯(lián)系訂單的實(shí)時(shí)狀態(tài)。如果用數(shù)據(jù)化物流以后，這些都迎刃而解用數(shù)字化物流以后，這是客戶使用完的結(jié)果，十秒鐘能完成幾千個(gè)訂單的匹配，基本都自動(dòng)配送掉。整個(gè)車輛的裝載率能達(dá)到95%以上。路線規(guī)劃可以實(shí)時(shí)做好，如果不認(rèn)識(shí)路線的司機(jī)也可以根據(jù)導(dǎo)航走。數(shù)據(jù)的信息會(huì)一清二楚，整個(gè)配送過(guò)程是全程監(jiān)控的。終端、品牌廠商、司機(jī)基本全能看到。這也是用了數(shù)字化物流系統(tǒng)以后，配送時(shí)間會(huì)減少50%，裝載管理的人工成本會(huì)減少50%，司機(jī)倉(cāng)庫(kù)等待時(shí)間會(huì)減少30%，配送里程數(shù)會(huì)縮短20%。cTMS產(chǎn)品除了有智能配載、路由跟蹤、智能訂單機(jī)器人、自動(dòng)結(jié)算機(jī)器人，這四大塊我就不一一說(shuō)了，會(huì)后我們可以多多交流。
中國(guó)商業(yè)的未來(lái)是建設(shè)在手機(jī)上的未來(lái)，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)是世界領(lǐng)先的水平。“互聯(lián)網(wǎng)+”作為國(guó)家的戰(zhàn)略，各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是一個(gè)大勢(shì)所趨的現(xiàn)象。不管是電子商務(wù)還是商務(wù)電子化，它的數(shù)據(jù)化，整個(gè)線下的交易都會(huì)數(shù)據(jù)化。訂單到用戶手中的速度越快，貨越好才叫真的好。謝謝大家！
