作者 | 竇悅怡
每每在閱兵儀式上，我們總能見到東風、北汽、長安這些品牌車型的身影。這些品牌的前身都是軍工設備的生產企業，后來隨著和平年代的到來，軍用設備和物資需求量下降，這些企業主動或被動地轉型，開始制造民用汽車。
說到軍工汽車生產品牌，首先要提到的是歷史最為悠久的長安汽車。長安汽車的前身為上海洋炮局，1862年由洋務運動發起人李鴻章于上海松江創辦，距今已有156年歷史，是一個百年老店。
1984年生產第一批民用汽車，這是長安汽車的第一次創業。-。2006年，進入自主轎車領域，長安第一款轎車奔奔上市，這是長安汽車的第二次創業。
通過30年的努力，長安汽車已經成為中國汽車銷量前列的自主品牌，擁有全球16個生產基地、35個整車及發動機工廠、10個重點海外市場。截至2018年7月長安品牌用戶突破1700萬，其汽車產品也涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個領域，同時也與福特、馬自達等品牌建立合作關系。
我們都知道，汽車行業是一個有著百年歷史的老行業，但它又是一個總能引領時代潮流的新行業。在互聯網、云計算、人工智能為代表的新的技術的當下，汽車產業的數字化轉型與變革正在一步步逼近，以網聯化、智能化為代表的汽車生態變革正在產生越來越多的價值創新。其中，長安汽便是國內車企數字化走在前列的企業。
近日，i黑馬&數字觀察走進長安汽車的總部，來探索一下這家百年車企的數字化變革的思考，以及轉型之路。
在長安汽車重慶江北區總部的辦公室里，掛著這樣一條橫幅吸引了我們的眼球，“長安汽車正處于至暗時刻，我們需要降本，因為降本就是生命。”為什么這家百年車企要掛這樣的橫幅？是什么讓長安汽車處于一個至暗時刻呢？或許從行業數據中，可以窺見一二。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年汽車產量2780.92萬輛，同比下降4.16%；銷量2808.06萬輛，同比下降2.76%，創下自1990年以來的首次“負增長”。
當前全球汽車市場都處于低位，美國、歐洲市場也出現了一些不景氣的現象，長期處于高增長的印度也沒有擺脫這樣的局面，銷量大幅下跌。
汽車產業脈搏與經濟運營周期改變是息息相關的，在經濟相對出現壓力、需求總量出現影響的情況下，市場必然會從量的增長向質的增長進行轉變。
從市場需求變化而言，消費者的需求發生很大的變化，過去汽車只是一個出行工具，汽車也開始向電動化、共享化發展。同時，隨著時代的發展、技術的發展，消費者的需求越來越個性化、復雜化，千篇一律的固定模式已經不再適合他們，汽車不再是機械定制產品，開始向智能化、網聯化發展，可以與消費者的手機、家電等進行鏈接，當企業擁抱新技術的時候，自己的競爭格局也發生新變化。
同時，受到了新能源汽車快速發展的影響，加上一些國家政策的扶持，使得造車新勢力的發展速度驚人，尤其是在探索無人駕駛技術這些方面，一直走在產業發展的前沿，為消費者帶來了更多的體驗，同時這些改變也對傳統汽車行業產生了很大的沖擊。
面對當前行業困局，長安汽車執行副總裁譚本宏曾公開表示過，“因為品牌的溢價能力不夠，所以導致整體盈利水平并不高。”2018年4月，長安汽車董事長張寶林喊出了“時代淘汰你，與你無關”的警句，并宣布開啟第三次創新創業計劃，開始了向上發展的主動轉型之路。
值得一提的是，30多年來，長安汽車累積銷量數千萬臺，平臺上積累不少數據，可是，長期以來，長安汽車內部信息化系統過于傳統且分散，很多數據都散落在多元的異構系統，不能統一匯集在一起，進行有效分析，驅動業務，指導長安汽車有效合理使用這些存量數據，并激活存量市場。危機并存之間，這恰好成了長安第三次創業的根基。
為了更好的推進轉型，長安汽車提出了“1143”戰略。兩個“1”即1個目標——打造世界一流汽車企業；1大核心——把“效率”打造成為組織核心競爭力。
“4”為四個轉型，即從經營產品向經營品牌轉型、從服務用戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務產品+出行解決方案轉型。
“3”即實施模式創新、經營創新、管理創新，實現長安汽車的第三次創業。抓住未來十年關鍵的戰略機遇期，特別是抓好未來3-5年，實施戰略轉型，提升盈利、成長、創新能力，努力成為世界一流汽車企業。
其實，這個第三次創業，就是長安汽車想通過再一次轉型實現“重生”，走出中國汽車產業的“至暗時刻”，進而實現世界一流汽車企業的發展目標。
簡單來說，長安汽車的整體布局就是，堅持以客戶為中心，以效率倍增為目標，充分應用物聯網、云計算、大數據等信息技術，推進研、產、供、銷的企業價值鏈智能化，賦能企業經營核心流程，助推把效率打造成為公司核心競爭力。
換句話說就是對汽車行業最核心的本質，即研產供銷全線的智能化，以及產業鏈的延伸，與客戶合作，進而通過互聯網，推動合作伙伴、員工提高生產效率。
譚本宏告訴i黑馬＆數字觀察，汽車產業的發展一定是伴隨著新技術的發展，特別是在全產業鏈條，不只是汽車產業，全產業、全工業制造水平的一種縮影。
“過去，我們要設計汽車的造型，會首先相關技術，而讓產品造型很單一，隨著這項技術的發展，汽車的造型可以變得更加多元化，其他的環節也是如此。
通過云計算、大數據、物聯網、人工智能等新興技術融入到汽車中，使整個汽車行業的產業鏈條不斷迭代升級，讓汽車變得更智能，更開放、穩定、安全，還具有社交化能力。
例如，5G的低延時、高速度特征，可以快速推動傳統車企向自動駕駛的轉變，傳統的汽車都可以具備實時在線和實時交互能力。
過去我們認為，自動駕駛需要激光雷達像人一樣掃描周邊的事物，但如果有了5G，有了通訊以后，它不需要激光雷達，為什么？因為我知道我的GPS，我知道我的位置，你也知道你的位置，我們通過5G進行一個通訊以后，我就知道在這個十字路口，我雖然看不到你，但是我知道你已經來了。
所以，科技的發展能夠給汽車產業帶來一些新的機會，汽車產業發展到現在，我們必須要科技賦能，來煥發汽車產業的新的生命力。”
譚本宏指出，汽車行業在過去幾十年，我們需要通過經銷商或者其他渠道了解客戶，移動互聯時代的到來，則帶給我們更多的機會。
在我們整個轉型當中，首先轉型的是以客戶為中心，知道我們的客戶是誰，他需要什么樣的產品，他希望我們廠家提供什么樣的服務，圍繞客戶關鍵需求和痛點，目的就是希望我們提供的產品和服務是他們要的，是他們真正需要的，這方面我們通過微信、微博、直播等等都在拉近我們和客戶的關系。
所以，長安智能汽車云項目總監蔡春茂告訴i黑馬＆數字觀察，早在2012年左右，長安就開始探索車聯網，也就是現在所說的智能網聯，這是數字化轉型的雛形。
“2012年左右的時候，我們發現部分科技企業推出了車聯網產品，當時這些產品也僅具備呼叫救援、防盜跟蹤、手機互聯等功能，車企們也都嘗試了這些產品，但效果不是很好。后來，有些后裝產品開始具備實時數據收集的功能，幫助客戶管理用車行為，這時我們逐步發現車聯網一定會有巨大的潛力。”
而我們這些傳統車企都是通過4S店了解消費者需求，很多消息都是滯后、有誤的。我們認為這是汽車行業的外來方向，一方面，通過車聯網，可以把車企、4S店、經銷商、消費者多方連接到一起，增強互動性，溝通性。
另一方面，我們可以直接獲取消費者數據，通過數據分析，了解消費者的購買行為、使用行為、使用喜好，這樣更合理的反推我們的產品研發，增強產品研發能力，讓產品更加個性化、多元化，滿足消費者的需求，提升用戶體驗等。
所以，我們總裁朱華榮提出，智能網聯是汽車行業堅定不移的方向，是我們數字化轉型的重要手段，所以我們從這個角度切入數字化轉型。
其實最開始，我們并非自研，是委托給主機車機廠做這件事，例如，他們可以提供上云、車聯網等一攬子服務，還會針對不同車企，不同車型，提供不同解決方案。這樣就產生很多問題，就是我們與不同的車機合作就有不同的平臺，這樣一來消費者數據不統一、體驗統一、ID不統一，維護和系統打通的難度也快速增加。
同時，這種方式，我們對整個端和云、軟件、數據等都沒有主導權，拿不到數據，根本不清楚消費者的各種情況，無法做出合理業務指導，例如，我們想了解消費者遠程開空調、控車的情況，是需要數據的。如果我們管車機廠要數據，對方就會獅子大開口，要很多錢。
經過各種折騰，談判，也解決不了這樣的問題，我們想既然要下決心做這塊，也要拿到數據，避免走彎路，為什么我們不去自研呢，這樣有更多自主權。
所以，經過一段時間調研，走訪，2014年左右，長安開始通過內部選拔和外部招聘兩種方式，組建一個20人左右的團隊，開始自主研發車聯網。實際上我們是2015年做了預研，等項目驗證正式通過，2016年才正式開啟車聯網的相關服務。”
簡單來說，早期的車聯網產品，可以通過APP了解汽車使用者的相關用車情況，通過APP交互，可以收取海量維度的數據，通過這些數據，我們可以清楚汽車的形狀、故障信息，或者個人導航相關的信息，對車企后續功能服務及時提供參考。
據悉，長安汽車車聯網最初產品，可以為消費者可以遠程開車門、車窗、解鎖等功能。在信息安全方面，長安汽車是最早導入一設備一數字證書的車企。
“一設備一證書的目的是保證安全，一方面，可以保證我們上傳數據的安全，另一方面，避免車主的車被盜竊，避免財產遭受損失。”蔡春茂說道。
不過，從2015年-2016年，長安汽車的自主車聯網產品還出于內測階段，我們組建反饋小組，及時獲取用戶的使用反饋，做出產品修改，快速完善產品功能。
到了2017年，長安汽車全面開啟了車聯網深度服務，與運營商等合作伙伴，提供不同的產品服務，同時也推出了具備車聯網的車型CS95、CS55等，可以提供聽音樂，身份認證，支付等功能。
“在研發產品時候，我們還是用工程師思維研發產品，只考慮技術、功能層面的事情，并沒有考慮用戶體驗。后來我們發現為這種智能化的產品，要有很強的用戶體驗，應該從用戶體驗角度出發，聽取消費者的用戶體驗反饋，來進一步調整產品。
所以，我們成立了專門反饋小組，讓總裁、副總裁等高管，同時中層員工、基層員工都可以使用產品，再提出意見。”長安汽車智能化研究院資深架構師藍文良說道。
直到2017年底，長安汽車的車聯網產品規模也開始上來了。需要提到的是，長安汽車一直自研云服務，機房都是自己做，并沒有第三方的服務。
“這種做法起初還能承載我們車聯網這條在線業務線，但隨著2017年車聯網處于爆發井噴時期，呈現指數式增長的階段，再加上長安汽車的車聯網業務也開始爆發，機房的服務器已經承載不了很大規模的數據量，當時我們的底層IT支撐、硬件投入、系統擴展、維度等都支撐不了這些線上業務了。
同時，我們運維人員沒有互聯網應用經驗，無法及時，有效的解決這些業務運維問題，再加上我們固定資產投入效率很低，從立項采購到執行，需要半年到一年的時間，根本適應不了，互聯網業務高并發量的需求，所以我們決定開始采用第三方云服務。”
蔡春茂介紹到，從2015年開始，長安汽車就開始自主研發智能汽車云和大數據業務，到了2017年長安汽車開始與騰訊接觸，初期只用騰訊云的部分業務，隨著雙方深度合作，長安汽車開始和騰訊進行戰略級別合作，除了全面將數據遷移到騰訊云上面，還與騰訊共同打造車聯網平臺-梧桐車聯。
“當時公司提出，長安汽車未來的產品要具有四心，即安心、開心、貼心、省心產品，也就是我們所說的以人為本，以客戶為中心的產品服務。
不過，長安汽車還是屬于傳統企業，對互聯網的軟件定義、社交都是弱項，而這些是騰訊的擅長，我們開始和騰訊合作，共同打造汽車云產品。”
譚本宏進一步解釋，為什么長安汽車和騰訊進行深度合作，一方面，長安是典型具有極致產品思維的企業文化，另一方面，汽車產業是一種具有物理、空間鏈接的產業，這點和騰訊的鏈接理念一致，所以綜上兩點，我們進行合作。
“長安的產品思維體現在，我們對產品功能、體驗、技術等方面都很執著，無論是底盤的技術，還是用料上都要求做到極致。
而騰訊一直是一家產品驅動的公司，同時具有開放合作的生態理念，愿意通過自己的技術幫助合作伙伴，進行數字化轉型，而不是強制、包辦的文化，這樣更讓人感到親近，愿意一起合作做更多的事情。”
據悉，長安智能汽車云平臺（以下簡稱智云平臺）是長安汽車基于混合云技術架構，構建的“ 車+端+ 人+卡+內容”一體化的智能云服務平臺，為向用戶提供多方面的智能網聯服務。
通過智云平臺，用戶可實現實時查詢車輛狀態、遠程控制空調、尋車、遠程解閉鎖等控制功能。其次，用戶可以獲取車輛健康報告、防盜報警等車輛安全健康功能。第三，用戶可以享受在線音樂電臺、實時路況、在線語音、新聞天氣等服務。
也就是說，長安為用戶量身定做的智云平臺，極大地加強了用戶在智能網聯時代的體驗。經歷了從0到1、從1到N的艱辛歷程，現已能覆蓋用戶用車前到用車后的場景。
截至2018年，用戶數和訪問量日益高漲，要求愈來愈嚴格，原來版本智云平臺的支持能力和穩定性成為瓶頸，亟待解決。
基于此，經過充分分析，并在公司、院兩級領導的支持下，2018年8月，智云平臺打響了“三大戰役”——混合云建設戰略大決戰，整整持續10個月。
據悉，2018年8月至2018年11月8日，歷時3個月，智能化研究院牽頭協調內部和外部共9個部門支撐該階段工作。
經過詳細論證，前后共組織了70多次會議，制定了4份項目計劃，長安汽車完成了主體業務遷移騰訊云，實現用戶無感遷移，達到PB數量級車輛相關數據的采集、存儲和處理并具備實時動態擴容的能力。所有關鍵應用的服務器響應在2S之內，能夠為用戶提供全天候的智能網聯服務。
同時，2019年3月至2019年5月31日，歷時2個月，智能化研究院牽頭協調內部和外部共13個部門支撐該階段工作。
經過100多余次會議，制定了10份項目計劃。正式割接時網絡層面斷網時間不超過5分鐘，車聯網用戶幾乎無感知，順利完成6條混合云專線割接到騰訊云，由原只能支撐10萬級車輛接入，上升到支撐百萬級網聯車車主使用智能網聯車服務，讓更多的用戶能夠體驗到智能網聯服務。
就這樣，2019年6月9日，歷時5個月，智能化研究院牽頭協調內部3個部門支撐該階段工作，共組織了50多次會議，制定了6份項目計劃，完成機房搬遷到GDC，實現用戶無感搬遷。
“整個遷移工作中，項目組制定了’4不影響’的目標:不影響20多萬網聯車車主使用智能網聯車服務，不影響數千家經銷商的網聯車銷售業務，不影響長安網聯車產線生產，不影響新能源國標轉發。
為了做到“4不影響”，實現對用戶體驗的零影響，長安從業務高可用和高安全兩方面進行設計，多次與騰訊云架構師、物聯網供應商等討論技術方案，充分利用騰訊云資源；在安全性方面，充分利用騰訊云優勢，在主機與網絡等方面采用騰訊云多款安全產品進行防護。”蔡春茂說道。
談到為什么要把自己的業務陸續都遷移到-云上，蔡春茂解釋道，“早期做車聯網時候，我們與騰訊就有部分合作，隨著混合云業務的推進，我們與騰訊的合作更加深入，還一起成立了梧桐車聯，為了更好，更徹底的合作，同時平臺的數據不分散，我們決定把云業務整體遷移-云上。”
值得一提的是，2019年4月份長安汽車投資43個億，占地千畝萬人規模長安全球研發中心，正式投入使用，也開啟了長安汽車邁向開放共享全球協同的研發4.0。
長安汽車旨在將注意力集中到軟件集成、大數據分析作為新的動力基礎，重點突破5G、大數據、云計算以及軟件等技術能力，建立大數據運營平臺，推進客戶、研發、制造、供應、營銷等五大領域的智能化升級，實現全球業務數字化管理，提升企業的運營效率，向智能出現領域轉型。
其中，在數據的應用上，長安汽車是從2001年開始實施集中統一的信息化建設，其核心是ERP系統。十多年以來我們積累了海量內部運營數據，但是這些數據怎么轉換為內外部融合的大數據、怎么更好地應用到市場客戶和產品等進一步提升數據價值方面，一直都有很大的困難。
經過多年探索，長安汽車在整合公司內部BI的基礎上、引入了全新的大數據架構，打造了公司統一的大數據平臺即CA—DDM。并在統一平臺的基礎上實現了統一數據并初步形成符合公司特色的統一數據運營的機制，提升了數字化運營效率長安汽車管理創新與IT中心副總經理黃剛指出，通過平臺化的建設，我們實現了公司數據文化水平的整體提升。
通過持續不斷的強化數據治理，在公司各個業務板塊可以發現，所有的東西我們必須用事實和數據說話，用數據講數據，用案例講案例，用案例講觀點等。另一方面就是大數據的應用，通過運營大數據，可以對快速感知市場和客戶的變化，發現企業經營的問題和痛點并利用數據分析找到更好的解決措施，數據應用的深度和廣度均得到較大提升。
在數據應用的效率方面，以前我們可能會用到零星報表并自行加工處理，如今，利用自助分析工具和算法，每時每刻數據都在刷新，整個數據分析效率提升非常快。
除此之外，長安汽車還與騰訊共建4S新型智慧門店。據悉，騰訊自2018年成立了智慧4S項目組，于2018年11月正式發布“騰訊汽車智慧4S經銷解決方案”，幫助車企打通“人-車-店”閉環，充分發揮連接價值，順暢實現人與人、車與設備、人與服務的互聯互通，
提升管理效率。 根據4S店用戶流程，騰訊智慧4S解決方案為長安汽車提供了客戶進店到離店的全過程數字化服務，并向日常用車服務、二手車交易等用戶全生命周期管理延伸。
例如，依托微信公眾號、企業微信、移動支付、小程序、廣告、云等“數字工具箱”，覆蓋從精準引流、小程序預約試駕、到店接待、成交到售后維修、線上CRM、社區分享等各個環節，從售前、售后、用車等環節進行打通。
上文我們提過，除了在云服務、智慧4S店等方面合作，長安與騰訊還成立了合作公司-梧桐車聯。據悉，梧桐車聯注冊資金2億元，專注于在車聯網、大數據、云計算等領域打造面向行業的開放平臺，為汽車行業提供成熟、完善的車聯網整體方案。
“未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。”譚本宏說道。
而作為長安汽車與騰訊合作的首款車型，“最會社交的SUV”長安CS35 PLUS則很好的體現了這一點，其搭載騰訊車聯智能生態系統——AI in Car，集成了多項騰訊獨家的優勢資源和服務，實現手機與車機的跨屏互動，讓用戶充分享受互聯網時代精彩紛呈的智能車生活。
“生態車聯網有三大發展方向：從‘千人一面’到‘千人千面’；從‘人找服務’到‘服務找人’；以及打通車前/中/后的無縫化體驗。騰訊希望通過AI和大數據能力，將騰訊對用戶興趣需求的理解、對場景和空間的理解，與車緊密結合在一起，主動為用戶發現和推送服務。”梧桐車聯CEO潘家驊說道。
談到國內車企數字化轉型現狀，蔡春茂指出，“整體來說，國內車企對于數字化還是處于有感覺、有方向，但是想不明白、看不明白階段。傳統車企都開始知道數字化、信息化化、上云，擁抱新技術的的重要性，但是他們還沒有明確，自己如何做，如何做的好，更有效果。
“梧桐車聯是騰訊和長安汽車共創的生態平臺，它不屬于長安車聯網的全部，也不屬于長安汽車的全部，而是在長安整體車聯網布局的基礎上，構建的生態平臺，我們和騰訊進行深度合作，雙方把優質資源投放到這個平臺上，賦能給汽車同行們。”譚本宏說到。
同時，譚本宏表示，雖然，長安汽車在數字化轉型方面還是走在前列的，踩過不少坑，我們也各種業務都開始上云了，知道通過數據激活存量市場，驅動業務決策，了解消費者需求，但是目前，我們很多業務上的數據還是分散的，擱置在各個業務系統，接下來如何把數據連在一起，是我們接下來要考慮的事情。
